对于打算买车的消费者来说,在买车之前,有必要对汽车的“三大件”做一些功课。毕竟发动机、变速箱、底盘永远决定着一辆车的性能和品质。然而,现在一些汽车公司为了紧跟汽车市场的潮流,不时通过改变外观和升级配置来吸引消费者的注意力。
在一些传统大型车企看来,与其叠加在无关痛痒的配置上,试图在外观上鹤立鸡群,不如像北京现代一样,通过核心配置的提升,为用户提供更高价值的产品体验。面对紧凑型SUV市场的激烈竞争,北京现代推出了第五代途胜L 8AT车型,将以“更上档次”的越级产品为用户带来更好的驾乘体验。
升级8AT以显示“优越”
途胜作为一款性能和品质俱佳的热销车型,全球销量已经超过800万辆。2005年进入中国市场后,其持续的热销刺激了SUV市场的繁荣,17年获得了超过170万用户的信赖。现在,途胜紧凑级SUV市场的竞争态势已经成为一片红海,甚至有“绯红”之势。deus ex只有深度创新自身产品力,才有可能再次引领市场潮流。
洞察到年轻用户对速度和激情的深切渴望,第五代途胜L近日携8AT变速器首次亮相。相比CVT变速箱,8AT的机械品质更好,换挡更快。搭配采用CVVD技术的1.5T发动机,形成黄金动力组合,让用户享受酣畅淋漓的驾驶乐趣。
第五代途胜L 8AT搭载的8AT是现代汽车研发的AT变速箱,结构更加优化。将双圆锥滚子轴承改为双滚珠轴承,可以有效降低摩擦和阻力。同时优化了滑阀数量,减小了体积和重量,液压控制性能和传动效率也有所提高。通过匹配REV技术,降档时间缩短至0.5s,传动效率的提升意味着动力输出更好。如果具体到现场,在红绿灯前静止起步或高速超车时,比别人快。
这款8AT变速箱除了在平坦路面上有出色的加速性能,在越野爬坡时也有很高的能量表现。与CVT变速箱相比,AT变速箱是由密集啮合的齿轮组成,因此可以承受更大的扭矩。同时得益于8AT变速箱带来的低传动比优化,可以为车辆带来更高的低速扭矩输出,让爬坡更有信心,不用担心CVT钢带承受不了大扭矩的情况,一走了之。
与6AT变速器相比,8AT变速器的齿数比从5.5增加到7.4,更密集的齿数比更容易匹配发动机转速,从而实现车速与变速器档位的完美适配,降低NVH和油耗。
最难能可贵的是,8AT变速器技术成熟稳定,在现代汽车和北京现代的很多产品上得到了广泛应用。技术成熟稳定,可靠性、稳定性、安全性值得肯定。
CVVD黑科技加持,高能低耗,最优输出
除了8AT变速箱带来的节油效果,第五代途胜L 8AT车型的1.5T发动机本身还有“高能低耗”的优势,这得益于CVVD连续可变气门持续时间技术的独特作用。
燃油发动机诞生一百多年以来,如何平衡动力和油耗成为一个由来已久的话题。但是现代汽车上CVVD连续可变气门持续时间技术的出现,最终完美的解决了这个问题。以5代途胜L 8AT的1.5T发动机为例,在CVVD技术的调节下,车辆匀速行驶时,进气门直到压缩冲程中后期才会关闭,可以有效降低行驶阻力和油耗,即形成阿特金森循环;当车辆加速需要强劲动力时,在压缩冲程开始时进气门会关闭,使气缸内的油气混合气达到峰值,从而产生更强的动力,即形成米勒循环;当车辆在一定负荷下以固定速度行驶时,发动机的进气门会适时开启和关闭,为车辆提供更好的动力输出,即形成奥托循环。
简而言之,阿特金森循环强调降低油耗,米勒循环注重性能,奥托循环注重油耗和性能的平衡。CVVD技术根据发动机怠速、加速、恒速等不同工况,选择不同工况下最合适的循环方式,使发动机的压缩比在4: 1至10.5: 1之间灵活切换,即随时使用最合适的空燃比进行燃烧,从而达到近乎理想的性能和燃油效率。
在现代汽车世界级CVVD技术的优化调校下,第五代途胜L 8AT的1.5T发动机不仅带来了同级领先的性能输出,最大功率147 kW,最大扭矩253 Nm,还保持了超低油耗,百公里综合油耗低至6.9L(WLTC)。在油价高企的当下,第五代途胜L 8AT凭借“高能低耗”的独特优势,让人摒弃油耗焦虑,享受驾驶乐趣。
凭借1.5T+8AT黄金动力组合的出色表现,第五代途胜L 8AT再次树立了合资紧凑型SUV的新标杆。对于消费者来说,买动力输出更强、耐用性更高的第五代途胜L 8AT,自然比买一些同品牌只“换壳”的车型更有价值。
为了减轻年轻用户的购车压力,北京现代还向用户提供了3万元升级包优惠,包括1.3万元购置税全险免缴、1.2万元两年旅行燃油补贴、7000元终身免费基础保养等福利,而在汽车金融方面,还提供了最长3年免息、购车零首付。最高8000元置换补贴、Bluelink基础服务、3年免费流量、可选车辆保修政策、上门提车送车服务、24H免费紧急救援等服务,覆盖购车、用车、售后全流程,诚意满满。
换8AT变速器带来的优秀机械品质过渡,再加上如此丰厚的优惠,第五代途胜L 8AT势必让追求驾驶乐趣的年轻消费者“心动”。如此有诚意的产品,正在为广大用户带来更高的出行体验。
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