更小更轻更强大采埃孚推出全新乘用车及轻型商用车电驱系统

11月21日，ZF展示了用于乘用车和轻型商用车的最新一代电驱动产品。通过在组件和系统方面的大量创新，它实现了出色的功率密度和能效，并为电力驱动系统树立了新的标准。这些创新包括更紧凑的电驱动轴设计、分立器件电力电子设备和节省材料，使电驱动的生产更具可持续性。凭借模块化的概念，新的ZF电力驱动系统支持OEM定制他们的电动汽车。对于最终用户来说，新技术提高了效率、功率和充电时间。

电驱动平台概述:创新组件组合成灵活的电驱动平台。整个系统包括电机、电力电子、减速器和软件。

ZF正在为未来的旅行开发新产品和新技术。目前，ZF已经量产了200万台驱动电机，采用800伏技术的电动驱动桥将于今年量产。这表明ZF在电动汽车市场处于领先地位，并进一步扩大了其作为技术和创新领导者的优势。2022年11月21日，ZF在其位于腓特烈港的总部向国际媒体展示了公司最新的RD进展，作为转型成功的又一佐证。

系统地预测市场需求

ZF一直在开发全系列的纯电动驱动产品，以满足客户和终端用户的需求。为了更好、更快地满足高度多样化的市场需求，ZF推出了基于模块化整体概念的新一代电力驱动产品，包括电机、逆变器、减速器和软件。ZF集团电力驱动系统产品线经理马库斯·施瓦布(Marcus Schwab)表示:“ZF专注于效率、性能和成本这三个基本的、系统的要求，以满足客户的主要需求。在此基础上，我们可以进一步优化和实现各个细分市场客户在电动汽车方面的个性化需求。”

ZF集团董事兼电驱动业务负责人Stephen von Schuchman表示:“原始设备制造商对我们在乘用车和商用车领域的产品极其感兴趣，这从我们获得的大量高压业务订单中可见一斑。通过下一代电动驱动系统，我们一直在推动相关战略，为未来开发可持续和高效的电动出行解决方案。”

以及系统组件的创新实力。

通过新一代电力驱动系统，ZF可以提供完整的系统集成解决方案。凭借高水平的专业知识和独特的驱动策略，ZF的应用工程师能够以最佳方式充分满足客户的需求。同时，基于自己的电力驱动系统，ZF将单独提供创新的电力驱动部件。“由于更灵活的内部接口，新的和极其紧凑的设计使调整系统或组件变得容易，”ZF电力驱动技术研发总监奥特马·沙尔博士说。此外，该设计具有非常高的结构刚度，从而实现了出色的噪声控制。"

新一代电驱动桥:模块化技术确保了新电驱动设计的可扩展性。

新一代ZF电动驱动桥将于2025年作为一个完整的系统投放市场。在此之前，ZF将提前将单个组件投入批量生产。以下组件层面的创新将在ZF先进的整体系统中发挥作用。

ZF电力驱动技术RD总监奥特马·沙尔博士表示:“通过分立器件封装技术，ZF的电力电子器件可以在元件一致性和适应性之间实现高度平衡，在芯片层面实现个性化。分立器件结构的ZF逆变器由独立的功率半导体开关组成。与复杂的电源模块相比，这种模块化设计提供了更好的性能可扩展性。此外，与传统的功率模块相比，ZF的分立器件封装技术需要的元件种类更少。通过这种新形式的电力电子，我们可以更快、更准确地满足不同的市场需求。”

凭借全新和高度集成的电机，ZF再次提高了其功率密度，优于目前市场上的技术。新的冷却概念和缠绕技术起着决定性的作用:由于新的冷却概念，ZF允许油直接围绕铜线流动，铜线是运行期间产生热量最多的地方。在相同的重量和安装空间下，这种高效的冷却方式大大提高了性能。电机的持续功率也提高到峰值功率的85%。此外，这种设计还可以大大减少重稀土的使用。因此，电机的生产更符合可持续发展的要求。ZF开发的编织绕组技术是发夹绕组的进一步发展，它将整体安装空间减少了十分之一，而只有端部绕组比传统的扁平线小一半左右。这意味着所需的原材料量减少了约十分之一。

通过新的同轴变速箱，ZF将其在行星变速箱方面的世界领先技术转移到下一代电动驱动桥上。两个集成的行星齿轮不仅可以产生所需的减速比，还包括完全集成的差动功能。与常见的平行轴概念相比，新方案降低了对安装空间的要求，大大减轻了重量，并且在效率和NVH上不做任何妥协。

集成差速器:电动汽车用行星齿轮减速器。ZF利用其强大的专业知识，使减速齿轮的电力驱动系统更加有效和强大。

高压变换器在燃料电池驱动的电驱动系统中起着关键作用，它补偿了燃料电池输出电压低和高负载下的电压衰减。基于ZF电力电子平台的新型高压变频器是为乘用车和商用车开发的，其最高效率可达99.6%。

高压转换器:ZF新的高压DCDC转换器可以达到99.6%的转换效率。