新能源汽车智能化带动电气架构集成化需求爆发

随着汽车电动化和智能化的快速发展，车载电气设备的数量越来越多。以蓝兔汽车为代表的主机厂加快集中式电子电气架构布局，提升整车产品力，推动新能源汽车智能化发展。

集成加速

近日，蓝兔汽车发布了由ESSA原生智能电动架构和集中式SOA电子电气架构组成的智能电动仿生车身，可支持汽车的复杂功能。

据介绍，蓝兔汽车的ESSA原生智能电动架构是正在研发的双动力电驱动专用架构，可为车辆提供强劲的电动后备箱；集中式SOA电子电气架构采用集中式集成硬件，负责车辆的智能系统。

“ESSA架构基于纯电动平台开发，兼容多种动力系统，支持纯电动、增程式电动、智能多模式等多种动力方案。”蓝兔汽车CEO房鹿表示，“ESSA架构的机械部分和电子电气部分采用高度模块化的架构，平台和车型之间的零部件通用率可以达到85%。ESSA架构扩展性强，可以搭载在轿车、SUV、MPV等车型上。”

关于集中式的SOA电子电气架构，房鹿表示，“SOA架构有四大优势:高效的枢纽、敏捷的系统、智能的互联开发和共创，可以满足未来五年的技术需求。”

据陆介绍，在高效hub方面，中央集中式SOA电子电气架构通过硬件扩展实现功能演进，利用全球网络进行高效互联，大幅提升计算效率。

在敏捷系统方面，由中央集中式SOA电子电气架构控制的车载操作系统高度集成了车内不同的系统，最大限度地发挥了软硬件的性能。在智能互联方面，集中式的SOA电子电气架构可以实现边缘计算和云控制，通过5G向云释放部分计算能力，缓解车载端的计算压力。

平安研究报告显示，汽车电子电气架构升级主要体现在硬件架构从分布式向域控/集中式发展；软件架构从软硬件的高耦合发展到分层解耦；通信架构正从LIN/CAN总线向以太网发展，宽带通信架构适应了车辆不断增长的数据量和低延迟要求。

招商证券认为，传统电气架构过载，无法支撑复杂的汽车功能，电子电气一体化架构成为行业竞争新高地。为抓住这一机遇，车企加速布局新一代电子电气架构，集成EEA和开放系统架构(AUTOSAR)成为重点方向。

要求快速释放

在电子架构升级的过程中，OEM和供应商之间的合作模式会不断变化。

平安证券认为，进入中央计算加区域控制阶段后，大部分电子控制器将消失，所有传感器/执行器将由中央计算单元主导。原本属于Tier1供应商的战略级软件，大部分被OEM所主导，OEM对软件高价值模块的介入越来越深。

“我们坚持自己掌握核心技术。作为一个开放平台，我们也希望有更多的合作伙伴参与到蓝兔汽车的发展中来。”房鹿表示，蓝兔汽车开发者平台将于明年下半年推出。在这个平台上，用户可以实现私人定制，同时为软件开发商和硬件厂商提供统一的接口，为车辆扩展提供更多可能。

随着电子架构的集中化，域控制器的功能集成、计算能力要求、软硬件复杂度和通信要求都在快速增加。麦肯锡预测，2025年和2030年，全球域控制器市场规模有望分别达到1280亿美元和1560亿美元；其中，自动驾驶加智能驾驶舱域控制器的市场规模预计将分别达到520亿美元和710亿美元。

随着大计算能力芯片的成本降低和整车品牌的示范效应，智能驾驶领域和驾驶舱领域控制器将快速渗透。平安证券预计，2025年智能驾驶舱和智能驾驶域控制器的渗透率将分别达到21%和19%。