2022年下半年，特斯拉接连两次的大降价，让国产Model 3和Model Y的价格，达到了历史最低水平，当然在其他海外市场，特斯拉相关车型，也保持了持续降价的态势，整体降价幅度非常大。就拿小编非常喜欢的特斯拉Model Y长续航车型来说，在10月初的价格还是38万左右，但是到了12月底，就已经变成31万左右了。这样的降价频率和降价幅度，除了让特斯拉相关车型自身的产品竞争力进一步提升外，也给其他竞争对手造成了巨大的压力。
所以当特斯拉在12月份再次启动降价之后，很多竞争对手直接破防了。小鹏、AITO先后宣布降价，就连创始人宣称永远不降价的蔚来汽车，也以清理库存为由，启动了一轮终端优惠，各种优惠综合起来，最大优惠超过了10万。
毫无疑问，作为国内新能源汽车市场，乃至全球新能源汽车市场的“鲶鱼”品牌，特斯拉通过技术改进实现的成本缩减，进而体现在不断下降的价格上，对于竞争对手们的冲击是极其明显的。所以我们判断，如果2023年特斯拉针对Model 3和Model Y再进行一次大规模降价，可能很多竞争对手就要面临一种窘境，不降价没人要，跟着降价，大概率要跌破成本价了！
但是对于在传统车企中，转型新能源汽车态度尚且比较积极的大众品牌来说，面对特斯拉接二连三地降价，似乎已经有点“跟不起”的意思了，或者说，对于很多新能源汽车品牌和厂商来说，面对特斯拉持续大幅度降价，就是束手无策，没有任何办法。
日前，大众汽车首席执行官Oliver Blume 在接受《法兰克福汇报》 采访时，被问及如何应对特斯拉的持续降价，该CEO表示，大众汽车短期内不会与美国竞争对手展开价格战，我们有一个明确的定价策略，并专注于可靠性，我们相信自己的产品和品牌的实力！该CEO同时表示，虽然大众汽车希望成为电动汽车的“全球领导者”，但他表示，这应该“通过盈利性增长”来实现。
事实上，这样的表述，只能表明一个态度，那就是面对特斯拉持续降价带来的价格压力，大众无能为力，而且这位CEO关于大众电动车产品的描述，本质上也是没有事实依据的。大众电动车的可靠性表现并不好，去年入冬时节，国内投放的ID系列电动车产品，就出现了大量车机黑屏、死机的情况，而且几乎是通病。同时大众的电动车产品，相比于特斯拉以及国产品牌竞争对手，整体的性价比也是相当低的，至于品牌力，大众的“VW”标在燃油车领域尚且有一定的影响力，在新能源汽车，尤其是纯电车领域，不好意思，几乎没有！
从本质上来讲，目前全球范围内，特斯拉作为电动车的先驱者之一，通过持续地技术精进，已经实现了持续盈利，除此之外，比亚迪也算是纯新能源汽车品牌中，为数不多实现盈利的厂商之一，其余大量的新能源汽车品牌或者传统车企的新能源项目，都处在亏损状态。
据我所知，有很多传统车企至今仍然需要用燃油车赚来的钱，填新能源汽车的坑。所以其实对于很多新能源汽车品牌来说，在销量没有上来，总体利润由负转正之前，面对特斯拉这种“不讲武德”的持续降价，应对措施十分有限。正如我们上文所说，不降价，销量势必受影响，如果每次都跟着降价，可能很快售价就跌破成本价，亏损幅度会更大。
所以特斯拉的接连降价，带给竞争对手们的窘境或者无能为力，就深刻地展现了一个现实，在新能源汽车技术已经向纵深发展的情况下，在技术和体验已经达到一定高度之后，重新回到成本考量是一个必然的结果，用技术推动成本缩减，或者更好的单车利润空间，才能应对竞争对手的价格波动。但是从目前的情况来看，至少大众尚且没有做到这一点！
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