随着新能源技术的快速发展，电动车市场日益繁荣，在25万级中大型轿车市场中，零跑C01与汉EV冠军版这两款车型定位相近，且都受到家轿用户的青睐。如果你正好想购入一款纯电家轿，不妨看看本文的对比。
零跑C01的车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，319mm后排腿部空间，496L后备箱空间
23 款零跑 C01 共发布 5 款配置车型，综合补贴后售价分别为
525 舒享版14.98 万元，
606 舒享版 16.98 万元，
606 智享版 18.98 万元，
717 智享版 21.68 万元，
630 四驱性能版 22.88 万元。
零跑C01与亚迪汉均是自主品牌中的黑马，零跑C01是零跑汽车推出的电动C级车型，适合家用并且可以上绿牌，其起售价仅为14.98万元。
相比之下，同级别的比亚迪汉则接近21万元，价格差距较大。价格低，品质高一直是零跑C01的显著特点，一度被称为价格屠夫，吸引了不少追求品价比和车型档次消费者的目光。
续航和动力是选车的重点
汉EV冠军版和零跑C01两款车在续航里程和动力性能方面都表现不俗，零跑C01最低续航为525公里，最高续航为717公里；汉EV冠军版最低续航为506公里，最高续航为715公里，可以看出，两款车在续航表现上相差不大，都能满足日常通勤和短途旅行的需求。
动力方面，零跑C01明显占据优势，它的最大功率高达200kW，峰值扭矩更是达到360N·m，可以带来出色的加速性能，在面对城市通行道路的时候，加速、超车更容易。而汉EV冠军版最低配版本的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，虽然表现
不俗，但与零跑C01相比稍显逊色。
此外，底盘和配置也是影响用户购车决策的重要因素。零跑C01搭载大量铝合金轻量化制件和豪华车所搭载的双叉臂+五连杆后悬架组合，在操控性能和驾驶感受方面表现不俗。汉EV冠军版则配备了较为常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在面对复杂路况上的表现相较于零跑C01有所差距。
并且，零跑C01还在此基础上采用了独创的CTC电池底盘一体化结构，将电池骨架和底盘车身结合，带来更好的轻量化和空间利用率。这种设计使得车辆整体更为结实和轻薄。而汉EV冠军版则着重于安全，采用刀片电池和自研的三电系统，保证了品质的可靠和稳定。
智能化程度决定体验舒适程度
对年轻一代消费者而言，智能配置是不可忽视的一部分。零跑C01搭载8155芯片，可带来流畅、顺滑操作体验，且支持手机互联，一键备车功能可通过手机APP开启，自动开启空调、调节座椅、加热方向盘等，无论是炎热夏季还是寒冷冬季，车主都不需要在上车前忍受备车不便。
且零跑C01拥有12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏、以及10.25英寸液晶仪表盘，副驾娱乐屏还支持单独控制，也可开启三屏联动进行播放电影，智能化体验非常好，随着OTA升级还将带来更加丰富的娱乐应用，对有孩子的家庭来说非常友好。汉EV冠军版配备了2块智能显示屏，没有副驾驶娱乐屏，在智能化体验上也不如零跑C01来的顺畅。然而，汉EV冠军版的配置也并不逊色，尤其凭借比亚迪多项硬核技术背书，吸引着众多用户。
综合对比:谁更胜一筹？
综合来看，零跑C01综合实力拥有绝对优势，其技术和配置均较汉EV冠军版更优秀。前不久吐鲁番夏季极端高温测试中，不少汽车面对高温时，车机甚至出现无法正常运行的情况，而零跑C01 2022款 四驱双电机性能版无论在应用响应速度、操作灵敏度、滑动流畅度等方面，表现均很优秀。
因此，如果你更追求配置层面的新鲜感和智能化体验，零跑C01无疑是更值得选择的一款车。
比亚迪汉Dmi冠军版，价格直接下探到了18.98万，跌破了20万，真正做到了“油电同价”，哦不，真正做到了新能源车比油车还便宜，相当于比亚迪再次掀桌子了。
继9.98万的秦Plus DMi，打破A级轿车市场后，比亚迪又打破了B级合资轿车最后的堡垒，可以肯定的是，那些动辄买20万、30万的B级合资轿车，什么日系、大众、BBA的34C都会受到冲击。
反正，大众迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞降到20万以下的概率不是很大，至少短时间内是不大可能的。
而对于已经购买了汉系列车型的车主来说，看到新车价格后内心可能也不太好受，看看比亚迪汽车论坛上汉Dmi车主们的发言就知道了。
我想，对于这些车主来说，真正让他们难受的可能不是“背刺”，而是汉这款车型“档次”的降低。
本来，辛辛苦苦攒钱，咬咬牙上了车，汉最起码也是20-30万价格的中大型轿车，虽然是比亚迪，但是，开出去也足够大气，好歹也是20多万，接近30万的车，面子多少还是有一点的。
现在倒好，价格直接降到了18万多，跌破20万也让汉这款车型的档次降低了不少，毕竟，瞬间变成了“十几万的车”。
我想，比亚迪之所以敢如此定价，也是有其大局意识的，那就是不再需要汉、唐等旗舰车型来撑门面了。
因为，比亚迪汽车早已经布局了自己的高端品牌，那就是腾势、仰望，对于自己的高端品牌，对于自己的产能，比亚迪也是信心十足，没有了包袱以后，比亚迪就可以放手打价格战了。
所以，比亚迪可能不再需要像刚开始那样，靠唐、汉等旗舰车型来撑门面，现在整个海洋网、王朝网的车型，都可以归为中低端家用车型。而更高端的车型有腾势、仰望，这也是为即将上市的腾势系列车型腾出位置，比如，2023年即将上市的腾势N7，定价可能会在30万-45万之间，刚好高于唐、汉车型的价格区间，配置也会更高。
总之，新款汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版的上市，从定价上来看，会给友商不小的压力，包括合资B级轿车以及二线豪华品牌轿车市场，都可能会受到不小的冲击。
最后，也希望比亚迪汉Dm车主能够想开一些，毕竟，在我们决定购买比亚迪汽车的那一刻，我们内心是认可这个品牌的。同时，也应该有被“背刺”的心理准备，毕竟，作为一个新能源车企，技术更新迭代，新车型的发布频次都会远高于传统燃油车企。
所以，我们也要调整好自己的心态，“背刺”，在某种程度上也说明比亚迪汽车在不断进步，在变得越来越好，其市场占有率越高，我们的车才能够更加保值，不是这样的吗？
如果，你实在觉得难受，那就想想2016年前后花了30多万购买唐Dm、汉Dm的那些车主吧，心里或许会好受点。
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