试驾铃木5门版吉姆尼，这车不比奔驰大G香？

想到拥有粗犷越野风格的车款会想到谁呢？相信奔驰G、路虎卫士车系会是不少民众的第一直觉，这类车款有着不同凡响的气息，开在路上散发着独树一帜的格调，同时更具备不俗的改装潜力，尤其对于喜爱享受户外生活、野外露营的朋友们来说，相信 G-Class 或是卫士能满足许多车主的需求。而在 2018 年时，铃木 带来了第 4 代吉姆尼车系，一改前代略带圆润的风格，改采用相当复古且刚硬的外型，甚至更有「小 G-Car」的暱称，发表后随即也受到全球市场热烈回响。

第 4 代吉姆尼跳脱现今车款设计的面貌，彷彿回到 70、80 年代的时空，确实为吉姆尼创造出不少话题和噱头，而在 4 代吉姆尼推出 4 年多的时间后，铃木 于 2023 年初在印度带来 5 门版的吉姆尼，其再度掀起了吉姆尼话题性及热度，这之中多了两扇门无疑强化不少吉姆尼的实用机能，对于后座乘客来说进出更为方便，并且货物的置放及空间上也更有余裕，便利度的提升也让 5 门吉姆尼登场后便受到许多关注。

多了两扇门！尺码、空间放大创造舒适感受

3 门版的吉姆尼在登场之余便受到许多关注，而这次 5 门版更是创造出不少话题度，能引来那么多焦点也在于「空间机能」！3 门版车型对于后座乘客来说相对起来会稍微没那么友善一些，乘客必须在前方座椅进行往前滑移并倾倒后，其从这创造出的空间进入到后座里，如果是对于身材较魁武的朋友来说，要进去势必会比较侷促困难一些，同样的要从后座出来也是得花上一番功夫，不过 5 门版的吉姆尼则完全解决了这烦恼，在后座的进出上方便不少，不需要还要像过往那样透过前方座椅的调整来进出。

实际来到后座部分，在进入到车内前笔者也发现车门的开口角度非常大，这对于乘客来说更是能轻松进入到车里；而在前方座椅调整到笔者 179 公分的标准坐姿后，后座膝部空间约有 3 个指头的距离，至于头部空间则有 1 个拳头，虽然说后座膝部表现并未说到特别突出，但要知道 5 门吉姆尼在车长和轴距皆增加后，它的尺码仅是接近到 4 米大小，以在该空间布局下，整体来说后座乘坐感受其是有不错的表现，确实能为乘客带来更佳的舒适体验。

不过实际乘坐后发现椅背的设定较为挺直，并且椅面的设计也稍微短小之下，对于大腿的支撑也稍嫌不足，另外座椅的设定也较为高一些，这几点后座乘客也需要来适应一下。

而这边也必须提一下，在多了两扇门之后，后排即拥有了电动窗的设定，虽然这不是说先进或特别的配置，但假想过去坐在 3 门吉姆尼后座是没有该设定的，现在换到了 5 门吉姆尼上便能享受这可开启窗户的功能。后排座椅依然能做 5/5 分离倾倒的调整，但未有多段数可调，后座两侧其有座椅固定扣的配置，而倒平后未能呈现完整的状态，不过在尺码的放大下，倒平后座后能创造出更大的空间乘载表现；另外后厢依旧标配了 12V 的插座，这对于露营或是爱好户外活动车主也是相当便利的配备。

综观来看，在多了两扇门以及尺码稍微加大后，其在便利和机能性上加分不少，过去可能要携家带眷时后座乘客会有点怨言，但现在则没有了这困扰，乘客进出上非常便利，同时装载货物上也更为方便，以一辆近 4 米的车款来说，笔者认为舒适性的反馈表现确实不错。

刚硬、复古造型依旧是特色，车室内延续 3 门版配置

带大家看完这 5 门吉姆尼的后座及车厢空间后，紧接者来看到外观的部分。5 门吉姆尼整体的造型设计和 3 门版几乎如出一辙，以方正的外观轮廓为主轴，车头的两个圆形 LED 头灯增添吉姆尼车系不少辨识度，而直瀑式水箱护罩更塑造出怀旧的氛围，不过 5 门版和 3 门版在此处的颜色稍有不同，3 门版是采黑色的设定，但 5 门版则换成银灰色镀铬的配置，整体来看质感上也有些加分。至于车头中下段也延续黑色雾面防刮材质配置，两侧的雾灯也都是标配。

5 门吉姆尼车身尺码依序为车长 3,985mm、车宽 1,645mm、车高 1,720mm、轴距 2,590mm，相比 3 门版在车长和轴距皆多了 34 公分，车重为 1,215 公斤，其则增加了 105 公斤，同时最小回转半径也从 4.9 公尺变成 5.7 公尺，而这次所试驾的车款为炽热红车色，可以看到拥有黑顶红车身的双色设定，后视镜上也印有象征中东规格的文字，至于方正夸大的黑色轮拱更凸显车辆浓厚越野气息，另外足下轮组采用 195/80 R15 的尺寸，而轮圈款式与前碟后鼓的设定也与 3 门版相同。

车尾也维持既往的设定，包括中央外挂式的全尺寸备胎组和侧开式尾门，不过 3 门版的备胎其是有外框盒设计，5 门版的备胎组在轮胎是外露，中间轮框则是有背盖来做覆盖，至于尾灯组则在两侧嵌于后保杠上，不过尾灯并不是 LED 灯组，是采用传统的卤素灯泡，另外尾门开启把手是位在左侧的地方。

中控台上方采用 9 吋多媒体信息娱乐荧幕，不过车机并未提供中文化界面，但提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的连结功能；而实际使用后笔者认为车机画面的呈现并未说很顺畅，尤其在连结了 Apple CarPlay 并启用 Google 导航后，导航的画面灵敏度与顺畅性都还有待加强，另外倒车显影画质同样也有进步的空间。

至于荧幕下方接续为空调出风口、调控制界面、车窗控制按键及 12V 车用电源插孔，排档杆采用传统式设计，而在后方则有加力箱的配置，加力箱采用类似过往旧式手动设计的样貌，其营造出不少怀旧气息；至于加力箱旁则为手刹车拉杆、后方有着置杯架，另外与 3 门版最大不同之处就在于中央多了后门电动窗的按键。

动力设定同样维持既往，轻略体验操驾感受

5 门吉姆尼动力上同样搭载 1,462c.c.四缸双凸轮轴引擎、搭配 4 速自排的组合，可输出最大 102 匹马力/6,000 转、130牛.米扭矩/4,000 转的动力表现，引擎则采用纵置摆放，在一般状态下采用 2H 后轮驱动输出模式，但搭配了适时式 4WD 四轮驱动系统及加力箱下，可切换为 4H 或 4L 模式，并在 4L 模式下还拥有电子式限滑差速器 LSD，前后悬挂皆为三连杆连螺旋弹簧。

安全系统上大多也延续 3 门版的设定，包括 ESS 紧急刹车灯号警示、6 具气囊、电子车身稳定系统和斜坡辅助等，不过 5 门吉姆尼并未拥有车道偏离警示、AEB 自动刹停和驾驶疲劳示警等系统。

由于时间上的关系，这次我们仅稍微体验一下 5 门吉姆尼上路后的感受，主要行驶在一般市区道路路段，无法进行些较为激烈的越野体验；其实单就动力数据上来看，就能得知 5 门吉姆尼在性能表现上不会是特别强调的重点，若是对性能有一定需求的朋友，吉姆尼或许不是最好的选择，不过在驾驶时可稍微调整一下心态和角度，才能在驾驶当中得到最大乐趣，这也是吉姆尼的特点、也是它所散发的魅力。

在踩下油门的那剎那并行驶在路上，笔者认为它本身独特的魅力可以掩饰过动力稍为不足之处，醒目的外观设计确实很引人注目；当然，这组 100 匹初的马力对于一般街道、市区行驶来说算已够用，同时在尺码放大后，这超过 1.2 吨重的车身整体动态表现不会说有笨重感，并在爬坡路段上透过加力箱档位的切换，其可创造出更加出色行驶动态；不过稍微重踩油门后，引擎的声浪也很直接就传达到车室内，尤其拉高转速后更为明显，而在松开油门的瞬间，会能稍微感受到引擎产生出些空洞的杂音。

这之中引擎的声音不小是其中一个因素，另一个原因也在于车辆的隔音工程并未说很出色，包括马路上行驶的车、周遭环境声响等等，多多少少也会影响到车内驾驶或乘客的乘坐体验。整体来说马力的爆发性上并未到特别亮眼，不过油门是有一定灵敏度的反应，以及动力的衔接顺畅性及绵密感上也还算有一定水平，同时悬挂的设定也很舒适，不会有太硬朗或是太软的情形，也让动态乘坐表现上加分不少，不过刹车的踩踏设定虽然有扎实感，但要能明显感觉到制动力大约需采到一半以后。

驾驶吉姆尼时其视野也与轿车和SUV不太一样，高挺的坐姿是其中一个元素，搭配上前方宽大、近垂直的玻璃，也让前座驾驶和乘客能更能清楚一览眼前的事物，同时对于车头距离的掌握度也更加清晰，搭配上精准的指向性，不仅让驾驭 5 门吉姆尼时有着更多乐趣，操控的准确性上也有不俗成绩。

而对于以越野风格做打造的 5 门吉姆尼来说，在整体车台较高的设定下，其也考验在高速行驶时的稳定度，虽然这次没有在高速路段进行试驾，不过当车上乘客有较激烈的晃动，或是车辆静止时对向的车呼啸而过，确实能感受到车辆那瞬间有些摇晃。

近几年有着越野风格的车款愈来愈受到欢迎，这也让许多这类车型呈现供不应求的状态，而对于许多车主来说，更是希望将自己爱车改装的更为耀眼动人、成为路上瞩目的焦点；同时针对自己的需求，尤其对于户外玩家来说，让爱车穿上丰富的套件，在露营或是越野时能享受到最美妙的时刻，「乐趣」也是这类车款所带来的最大反馈。