中国高端混动三剑客，奇瑞/吉利/比亚迪看家之作终极对决！

龙年刚开始，一场“油电大战”激烈展开，并蔓延至今，且战况依旧愈演愈烈。大家对这场“电比油低”VS“油比电强”的争论，不单单只是聚焦在两大细分领域的定价权争夺上，同时更关注的是行业老生长谈的话题——到底是电动车好，还是燃油车好？

一方面，油车虽然比同级电车更便宜，但是油价居高不下，而且大城市还有限行政策；另一方面，电车续航里程有限，并且充电不及燃油车便利，导致车主会有各种焦虑。

而对于以上这些纠结和痛点，插混能够完全解决。

插电混动车型可以看成是介于纯电和燃油车之间的一种产品。它既有电池和电机，也有发动机和变速箱。与此同时，它在一定里程范围内还可以当成纯电车型来使用，并且在电量不足时，发动机还可以给电池充电，从而不用担心续航焦虑、充电麻烦、冬天掉电等等问题。

而且，插电混动车型既可以上绿牌，享受不限行的政策福利，也不用担心续航焦虑症的问题，更重要的是，目前插电混动车型的价格已经和油车持平，甚至自主品牌插混车型比同级合资油车更低。所以，这也是为什么当下混动市场增幅如此之大的原因。

但是有意思的是，纵观目前20万价位市场，想要买一辆高品质的高端混动SUV，自主品牌阵营中有瑶光C-DM、领克08和比亚迪唐DM-i等热门选手，反观合资品牌，不管是动力参数、续航表现，以及智能化等方面，都无法与自主品牌相提并论。讲到底，在混动技术上，自主品牌已经完成对合资品牌的超越。

当然，中国有句老话说得好，“是骡子是马得拉出来溜溜”，所以下面我们不妨就通过瑶光C-DM、领克08和比亚迪唐DM-i这三款自主高端混动车型，聊聊各家的插混技术究竟如何？

瑶光C-DM:

官方指导价格:15.98-22.58万元

混动系统:搭载第四代全域专混技术

瑶光C-DM在今年3月份迎来上市，官方指导价15.98 -22.58 万元，价格方面相比领克08和比亚迪唐DM-i都要更具诚意。

不过，面对当下此起彼伏的价格战，作为混动SUV市场中的“后来者”，瑶光C-DM想要后来居上，光卷价格可不够。对此，星途方面表示，“别人价格掀桌子，我们技术掀天花板。”于是，瑶光C-DM便带来了第四代全域专混技术。

纵观混动技术的变革里程，经历了第一代“油改电”，第二代“以油为主”，第三代“以电为主”之后，瑶光C-DM直接进入第四代“全域专混”，拥有专用平台、专用发动机、专用变速箱、专用电池四大核心竞争力。那么，回归到日常用车场景，第四代“全域专混”究竟强在哪呢？

首先，是“跑得快”。瑶光C-DM搭载了“中国心”2023年度十佳发动机，44.5%的热效率领先全球。与此同时，搭配前驱双电机，系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m，动力表现甚至可以媲美一些3.0T发动机。另外，瑶光C-DM还提供三电机四驱版车型，系统总功率达445kW，最大总扭矩达915 N·m，0-100km/h达到4秒级。

其次，是“行得远”。瑶光C-DM的混动系统采用的是三挡超级电混DHT。从上面的结构图中可以看到，奇瑞3DHT混动变速箱就是在P2.5混动变速箱基础上，再加了一部P2电机。相比于目前主流的P1+P2/P3架构，其优势在于P2电机也能提供动力。换言之，瑶光C-DM的两部电机均可驱动，在动力输出会更具优势。

当然，瑶光C-DM混动变速箱的最大优势还是其拥有3个物理档位。具体来看，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。

根据资料，其发动机在车速超过16公里/小时之后就能介入，并在20-120公里/小时范围内能够保持直驱。而基于3个档位的存在，并且跟发动机、两部电机之间相互配合，可以实现“3擎3挡9模11速”，从而实现对日常用车场景的全覆盖。也就是说，在不同工作场景下，车辆能通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

最后，再搭配一块34.46kWh的大容量电池，让瑶光C-DM的WLTC纯电续航达到160km。不仅使其成为20万以内纯电续航唯一能够突破150公里的混动中型SUV，而且160公里的纯电续航基本能满足城市纯电代步出行需求了。

更重要的是，其综合续航达到1343km，也是同价位段车型中领先水平，一箱油从北京开到上海也没问题，完全不用担心续航里程焦虑。更重要的是，整车的馈电油耗更是低至5.4L/100km，甚至可以与一些小型SUV相媲美。

不仅如此，瑶光C-DM还配备了6.6kW外放电功能，相比同级车型3.3kW外放电功率，可以轻松带动电磁炉、电烤箱、烧水壶等各种电器。试想，周末带着家人野炊，根本不需要再带便携式电池这些装备，瑶光C-DM就是“超级充电宝”，将家里的厨房完美地复制到户外。

除了“跑得快”和“行得远”之外，瑶光C-DM还拥有“开得稳”和“够安全”两大产品亮点。

瑶光C-DM所搭载的飞鱼底盘系统，除了拥有CDC电磁悬挂系统之外，还拥有Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等，真正实现了“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”的驾乘体验。而安全性方面，宁德时代最新M3P高安全电池，加上全车高达85%的高强度钢覆盖，让瑶光C-DM的安全表现远超很多同级车型。

3月11日发布会现场，瑶光C-DM在国家权威机构中汽中心以及全国媒体、全网直播的见证下，进行底盘侵彻连续撞击试验。试验中，瑶光C-DM分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度撞击，连续3次撞击与电池包重叠量达到30、40、50毫米的车底障碍物，试验结果证明:在远超行业标准的工况下，经过连续3次撞击且静置30分钟后，瑶光C-DM依然能做到“不冒烟、不漏液、不浸水”

总之，在技术层面，“后来者”的瑶光C-DM确实可圈可点。其所搭载的第四代全域专混技术拥有第五代世界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱，带来了“跑得快”和“行得远”的产品优势，再加上“开得稳”和“够安全”两大产品亮点，以及16万不到的起售价，这些共同组成了瑶光C-DM的“后来者”优势。

领克08:

官方指导价格:20.88-28.80万

混动系统:搭载EM-P超级增程电动方案

作为领克品牌目前的当家“花旦”，领克08自去年上市后便成为了其品牌的销量支柱，可谓是出道即巅峰。而领克08的畅销离不开三大卖点:

一是与魅族深度合作的FLYME AUTO系统。众所周知，领克的车机系统难用程度一直被业内吐槽，而领克08搭载了FLYME AUTO系统，终于补强了这一缺点；二是安全品质，领克背靠吉利和沃尔沃的背书，一直将安全作为产品的主打卖点，这点倒是和星途品牌一样。第三，便是其所搭载的EM-P超级增程电动方案。

虽然叫做“超级增程电动方案”，又是“增程”又是“电动”，说到底，其本质就是搭载3DHT混动变速箱的插混系统。但是，和瑶光C-DM的3DHT不同的是，领克08采用的是P1+P2混动架构，其P1电机充当发电机和启停电机的角色，并不能像瑶光C-DM可以做到两部电机均可驱动，因此在中高速段的再加速能力上，其表现不如瑶光C-DM。

不过，领克08的整体加速性能还是很强的。其搭载的一台1.5T发动机，前驱版本综合功率可达到280kW，双电机四驱版本综合功率436kW。从性能参数方面来看，前驱版本，领克08动力更强；四驱版本，瑶光C-DM更强。

而能耗和续航上，领克08的最大综合续航为1400公里，最低百公里馈电油耗为5.5L。不过，领克08EM-P是按照CLTC标准标注纯电续航来宣传，而瑶光C-DM则是按照更接近真实续航的WLTC标准来标注。如果按照CLTC标准，显然会“卖相”更好，但是星途没有这样做，这也说明星途C-DM对自家的实测续航更有底气。

比亚迪唐DM-i

官方指导价格:17.98-21.98万

混动系统:比亚迪DM-i超级混动系统

今年比亚迪推出了荣耀版车型，凭借加量不加价，吸引了很高的关注度。而作为比亚迪王朝系列旗舰SUV车型，比亚迪唐DM-i荣耀版同样迎来了大降价，售价17.98万元起，相较领克08在价格上更低。

至于混动技术上，比亚迪唐DM-i荣耀版依旧不变，搭载的是比亚迪DM-i超级混动系统。而和瑶光C-DM、领克08有着明显的区别。后者都是多档DHT，而亚迪DM-i超级混动系统则是单档DHT。

简单来讲，比亚迪DM-i技术，驱动电机有一个单挡减速器，发动机通过离合器与驱动轴相连，相当于也只有一个挡位。而瑶光C-DM和领克08的混动技术采用的都是3DHT变速箱，也就是3个物理档位。

在电驹小编看来，不管是单档DHT还是多档DHT，本质上没有好坏之分，只有侧重点不同，有的侧重于动力表现，有的侧重于经济能耗，有的则希望两者更平衡一点。而比亚迪DM-i超级混动系统，则更侧重于经济性。

具体来看，比亚迪唐DM-i搭载了一台插混专用的1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩达到了231N·m。电机最大功率160kW，最大扭矩达到325N·m。虽然动力表现方面不如瑶光C-DM等竞品，但整体动力水平满足日常使用是够够的了。更重要的是，由于采用的是单档DHT，比亚迪唐DM-i还有另外两大优势:经济性和平顺性。

首先，单档DHT主打的就是节能。其最低百公里馈电油耗仅为5.5L，不过和领克08一样，这个数据也是按照CLTC标准来标注的，并不是更接近真实续航的WLTC工况。当然，作为一款“吨位”和尺寸相比领克08更大的SUV，比亚迪唐DM-i能和领克08的能耗保持一致，足见其出色的经济表现。而续航方面，该车WLTC工况下最大纯电续航能达到150公里，综合续航则为1100公里。

其次，就是平顺性。单档DHT因为没有“换挡”的工作，所以整个动力输出都是“直来直去”，也就是说车速和发动机转速是线性关系，因此无论在任何路况，任何工况的表现都是非常的平顺，即使是大脚油门也是如此，几乎没有顿挫感。

除了混动技术的差别之外，比亚迪唐DM-i还有很多其它产品亮点。一是比竞争对手更大的车身尺寸，其三围要比同级对手足足大了一圈。并且相比亚迪唐DM-i还有7座布局可选，能够满足一些多胎家庭的出行需求。

二是和星途瑶光C-DM一样，都搭载了可变阻尼悬架系统，比亚迪唐DM-i主要是FSD，但是瑶光C-DM采用更高级的CDC和液压衬套。比亚迪官方将这套可变阻尼悬架系统称之为云辇-C系统，根据官方资料，云辇-C可实现减振器阻尼的快速调节，比如车辆行驶在颠簸路段，系统会采用高频小阻尼控制策略，减小车身的纵向跳动。加上铝合金材质的多连杆独立悬架，唐DM-i的行驶质感在同级中，同样能打不错的高分。

电驹小结

2024年将是最“卷”的一年，不仅是卷价格，卷配置，卷产品，更重要的是卷技术，谁掌握了最强的技术，谁就有卷的底气。这三款车中，比亚迪唐的最大优势是拥有大的车身尺寸和内部空间，领克08的独特之处是外形炫酷。而在整个20万高端混动SUV中，星途瑶光C-DM其“航价比”无疑是最高的，更高的续航加上更低的能耗，也为用户带来更经济的出行成本，更值得推荐。