手机厂的第一款车如此火爆？智己L6有点看不下去

“高仿”的外观，卖力的宣传，以及各式各样的用车后续，要说起近期国内汽车市场最热门的车型，恐怕非小米SU7莫属。但如果我们抛开这些纷繁的话题，只谈产品本身实力的话，小米SU7是否真的能打？这还需要找一位实力强劲的对手来比试一下，说到SU7的对手，近日刚刚上市的智己L6恐怕再合适不过了，因为智己L6从定位/定价到性能/续航似乎都是直奔小米SU7而去的。我们话不多说，来看看两款产品都有何硬实力，谁更胜一筹。

我们先来看看两台车在动态方面的技术实力。动力方面，参加对比的智己L6和小米SU7虽然都不是各自阵营中加速最强悍的车款，但动力表现也足以满足绝大多数人的需求。它们都采用了单电机后置后驱的形式，智己L6的电动机总功率达到了248kW，小米SU7为220kW(299马力)，单从马力上看智己L6占有绝对优势。从双方公布的0-100km/h加速时间来看，智己L6也是以4.6秒的成绩力压小米SU7的5.7秒。

参加此次对比的智己L6配备了83kWh的三元锂电池，小米SU7则为94.3kWh电池，二者的CLTC续航分别为710公里和830公里。虽然智己L6在电池容量上不及小米SU7，但在800V超快充平台的加持下，其拥有更快的补能速度，10%-80%电量充电时间仅为16.8分钟，而小米SU7需要30分钟。

除了动力和续航，智己L6在底盘方面的亮点可能更吸引人。诚然两车的基本悬架结构全部为前双叉臂/后多连杆式，但智己L6的 “灵蜥”数字底盘无疑是一个划时代的产品，它相当于给汽车装上“超级小脑”，重构整车的运动模型，让车辆的动态操控感受和舒适性得到全面提升。

在运动性能方面，装配“灵蜥”数字底盘智己L6的麋鹿测试成绩高达90.96km/h，突破传统汽车的物理极限，实现质的提升，车辆在紧急避险时的避让距离和避让时间都更短。另外，面对湿滑路面，在仅一侧有附着力的情况时，“灵蜥”数字底盘也能大幅减少跑偏程度，面对复杂路况时更稳定，更安全。

在舒适性方面，“灵蜥”数字底盘的云台车身控制功能可在弯道中降低体感侧倾，在制动时减少体感G值，让乘客拥有极其平稳舒适的出行体验。

智己L6的后轮转向系统同样为全系标配，车辆的后轮拥有±6度的转向角度，可大幅缩短转弯半径，在侧方停车时也需求的空间也更少，在城市中穿梭游刃有余，老司机来了都会惊掉下巴。

看过了两台车在动态性能方面的比对，在智能驾驶这条“赛道”上，它们也是武装到牙齿。硬件方面，智己L6和小米SU7都配备有激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、前方感知摄像头、环境感知摄像头以及超强算力的辅助驾驶芯片。像常规的并线辅助、车道居中保持、主动刹车、道路交通标识识别、自动变道辅助等功能都可轻松实现。相比之下，智己L6还可实现匝道自动驶出/入、城区和高速路况的辅助驾驶和循迹倒车功能，而上述更高阶的功能小米SU7则需要额外选装。

车辆的外观设计是仁者见仁智者见智的，智己L6和小米SU7都定位中大型轿车，都有着宽体且流畅的造型，但小米SU7的外观难免让人联想起某其他品牌豪车，原创度并不太高。

在内饰的设计上，智己L6显然更具有颠覆性，全画幅数字驾驶舱的中控台上搭载了26.3英寸三连屏以及纵向布局的10.5英寸触控屏，车辆还采用了半辐式方向盘设计，与超大连屏搭配后，进一步凸显科技氛围；小米SU7的内饰布局较为传统，中控大屏下方的物理按键也颇有返璞归真的味道，也是内饰中为数不多的亮点。

中控车机系统也是智己L6和小米SU7这种智能化汽车所比拼的一大方向。很显然的，智己L6在车内屏幕的尺寸和占比方面对小米SU7来说是碾压级的存在。另外，两台车都配备了骁龙8295芯片、5G车机网络、OTA升级、WiFi热点、在线地图、语音控制等丰富功能。小米SU7还额外多出了CarPlay和CarWith互联功能，更方便苹果和小米手机用户的使用。

虽然两台车都能提供十足的运动感，但在前排座椅的设计风格上还是存在明显差异的，相比小米SU7的运动化一体式座椅，智己L6采用了更传统的形式，坐垫更长，靠背也更加宽大。此外，它们的前排座椅都提供了加热和通风功能。

智己L6的后排座椅宛如大沙发，隔着屏幕都能感受到其靠背的柔软和对腿部支撑的饱满，座椅靠背角度也有6个档位可以调节；小米SU7的后排虽然舒适度不及智己L6，但提供了加热功能，在冬季更照顾后排乘客。

编辑总结:

经过动态、科技以及静态几方面的对比，我们是时候给这场比拼来下个定论了。在汽车领域固有的认知中，小米SU7作为一个新兴车企的首款车型确实拥有足够强大的实力，但智己L6在底盘方面，动态操稳，内饰布局等方面划时代的颠覆，将汽车性能和科技带到了下一个时代。也许小米SU7的实力毋庸置疑，但无奈它也有些生不逢时。