迷车网
当前位置: 首页 > 资讯 > 内容

释放更大市场潜力应鼓励首购群体的低端车消费

时间:2024-07-30 19:49
来源:新华网
阅读量:17224   
摘要:福特汽车致力于为消费者提供多样化车型自由之选的策略在消费者端取得回报。二季度,福特汽车成为美国市场销量第一的燃油车品牌,同时位居电动车销量第二和混合动力车型销量第三。福特对于2024年全年业绩信心十足,对提升现金流效率充满信心。 福特汽车...

行业观察

尽管7月汽车促销政策持续加码,但在过去两年频繁的价格战之下,中国新车零售市场的单车均价却越来越贵,今年上半年较2019年大涨26.1%——这是全国乘联会近期发布的一项统计数据。还有消费者近日烦恼地告诉记者:“想花几万元买一台便宜代步车,如今可选的新能源车型实在屈指可数。”

业内人士指出,火热的价格战既是车企竞争激烈的表现,也凸显出中低端购买力不足、消费基盘不扎实的问题。近年来,不少车企将推新品的重心持续放在中高端产品,导致10万元以下的低价入门新车占比大幅减少。有专家建议,在新能源汽车高速发展的同时,应挖掘普通群体的购买力,实现车市价格端相对均衡以拉动入门级消费。

比亚迪海鸥荣耀版

市场调查

市场售价几万元左右全新车型屈指可数

奔腾小马

但近年来,低价热门新车的营销声量微弱,据不完全统计,过去一年推向市场,售价在5万元左右的全新车型不足五款。与之相对的,仅2023年一年,就有超过700款新车在国内市场亮相。

低价车不吃香了吗?从最新数据看并非如此。中汽协数据显示,今年6月,从A00级微车到C级中大型轿车中,零售销量同比上涨的细分市场,只有A00级的涨幅达到了23%,远超整体市场的增速。甚至今年上半年的累计销量中,10万元左右的A级轿车的市场份额依然超过了五分之一。

市场分析

车型结构发生改变,自主技术与实力正被市场高度认可

乘联会数据显示,近年的车市单车价格呈现持续上升的态势,2019年是14.2万元,2020年是15.3万元,今年累计平均是17.9万元,6月更是达到了18.6万元。从多家车企的财报中可以留意到,中国品牌的单车成交均价都在上升,如从2021年到2023年间,长城汽车单车均价涨了1.5万元左右,两年间单车均价突破10万元到14.14万元,比亚迪也在两年间涨了1.3万元,至15.6万元。

混合动力和增程式价格较高,形成结构性拉动

“在燃油车时代,10万元以下市场曾是中国消费者首购车的重要细分市场,5万元左右的车型,更是中国低价代步车增购消费崛起的主要阵地。”资深汽车分析师申强告诉记者,但在新能源汽车时代车型结构发生了改变,其中有消费升级与换购群体的推动,也与近一年销量增速最快的混合动力和增程式的价格较高,形成结构性拉动有关,尤其是30万元以上车型的占比提升明显。

车企不造5万左右的小车是为何?业内指出,这与车企的利润息息相关。低价车型创造的利润少,车企更愿意“高端化”,将生产线让出给高价车,打造“奶牛”车型。“不过也需要认可一点,中国品牌自主汽车价格向上走,这是好事,代表自主技术与实力正被市场高度认可。”申强说。

业内前瞻

需要关注首购用户的低端消费

“在中国品牌高端化发展的同时,我们不能忽略中低端购买力不足和价格战等问题对汽车市场的影响。”乘联会秘书长崔东树指出,即便到了现在,传统燃油车中,5万~15万元仍然具备核心主力车型市场的特征。在新能源汽车消费群体中,入门级消费、首购用户依然比较多,尤其是在三线及以下城市中,79%的用户属于首次购车,其中又有大量需要低价代步车的“小镇青年”。崔东树认为,要实现新能源汽车均衡发展,就需要普通消费群体更强的购买入门级车消费。“实现首购群体的消费升级,就需要关注低端消费。”

业内还指出,其实入门车的新能源汽车接受程度非常高。今年6月数据显示,在新能源渗透率方面,渗透率最高的是小车,其中微型车渗透率100%,A0级小型车将突破70%,A级新能源车渗透率也提升较快。

如何提升车企造入门低价车的意愿?申强认为,“从新能源汽车的角度来看,随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降,且新能源车市场高速发展,形成规模效应,产品将拥有更多的利润空间。在此情况下,入门低端车也有可为。而且通过入门低端车的品牌培育,低端车用户也可以转化成高端车用户。”

声明:免责声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。