一辆无人驾驶快递车一次可装载500多件包裹，每日外出工作3趟，配送包裹量可达1500件到2000件。襄阳市佰悦通达物流有限公司总经理杜小伟告诉记者，7月中旬以来，该公司已完成襄城区60多个中通快递驿站的信息采集工作，开通了从站点至多个片区的9条无人驾驶快递车运行线路，覆盖21个快递驿站，“预计‘双11’前襄阳市区无人驾驶快递车将达50辆”。

8月8日，贵阳市有关部门向贵州翰凯斯智能技术有限公司自主研发的无人驾驶产品——Robobus正式颁发载人自动驾驶测试牌照，准许其在贵阳高新区沙文园智能网联示范区特定路段内试运行，行驶区域达到13.5平方公里。此举标志着贵阳载人自动驾驶实现从试验场到商业化运营的新突破。

翰凯斯首席执行官喻川表示，无人驾驶技术的普及将让越来越多的人群受益，包括残障人士、公共交通使用者等，普通人也将因无人驾驶技术而受益。

竞相抢占风口

无人驾驶的快速发展，离不开国家的大力支持和各地的积极探索。

早在2015年，我国就提出要发展智能网联汽车，无人驾驶被列为汽车产业未来转型升级的重要方向之一。

青岛市将智能网联汽车产业作为推动经济转型升级、提升城市竞争力的重要着力点，全力为智能网联汽车的道路测试和示范应用提供开放包容的政策环境。今年以来，该市先后修订出台了《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则》和《青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》，开放了8个区(市)的121条道路，用于智能网联汽车道路测试及示范应用。

贵阳是我国首个将大数据作为发展战略的城市，大数据产业在该市的快速发展为无人驾驶提供了重要机遇。2019年，贵阳市正式划定贵州首个智能网联汽车开放道路测试区域，并在配套政策、法规等方面推出了多项举措，推动智能网联汽车产业化发展。

今年1月，贵阳市“智能网联汽车关键技术研究与示范”科技重大专项通过贵州省科技厅验收，该项目针对山区道路特征，突破了道路综合感知、车路协同、高等级自动驾驶整车及装备、车载网络架构及算法等关键技术，开发了车路协同智能终端、车载网关、自动驾驶清扫车、自动驾驶大型客车等产品，构建了车路协同应用示范硬件条件环境，可灵活搭建自动驾驶封闭场地测试所需场景。

工信部相关数据显示，我国已有17个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路3.2万多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套，多地开展了云控基础平台建设。

翰凯斯自2013年成立以来，深耕无人驾驶领域，从研发智造技术，到开发自动驾驶底盘，再到推出整车产品，创新技术成果已在国内及欧洲、美国等地申请200多项专利。

据天眼查专业版最新数据，截至目前，国内与自动驾驶相关的企业数量已超过5500家，特别是今年上半年，新增注册相关企业数量达到259家。

未来前景可期

新石器慧通科技有限公司公共事务部总经理程飞表示，无人车在快递行业的应用，打破了传统物流运输的局限，不仅提高了效率，降低了成本，也带来了更加便捷的服务体验，非常符合整个行业绿色发展的大趋势。

无人驾驶快递车有助于解决农村快递量不足、运送成本过高等问题。襄阳市邮政管理局市场监管科科长李娓涵说，将继续支持企业使用无人车丰富快递配送方式，重点加强村级寄递物流基础设施建设，让无人驾驶快递车进村到户。

杜小伟告诉记者，中通快递目前正积极拓展在襄阳周边县的应用场景，计划在今年年底前投放300辆无人驾驶快递车。

借助新能源、智能网联等新赛道持续“换挡”，襄阳汽车产业呈现快速发展态势。数据显示，今年上半年，该市新能源汽车完成产量同比增长188.1%；在新能源整车产量大幅增加的带动下，全市汽车产量同比增长27.7%。

目前，以萝卜快跑、小马智行、文远知行为代表的无人驾驶企业，以及上汽、广汽在内的车企都在加快布局，在北京、上海、广州、武汉、深圳、重庆等多个城市开展无人驾驶的示范测试和落地应用。

中商产业研究院预测，今年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率将提升至48.7%，自动驾驶市场规模预计达3832亿元。

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