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屡次上市被中止,比亚迪:“搞钱”更重要

时间:2022-11-17 18:39
来源:网络
阅读量:9428   
摘要:华龙。com-新重庆客户端讯2021年10月,广汽丰田正式引入丰田全球旗舰MPV赛纳,打造高端MPV市场、产品、生活价值新格局;今年10月底,塞纳迎来上市一周年。过去一年,塞纳是高端MPV市场最耀眼的明星。广汽丰田塞纳。广汽华龙网发供图“赛...

比亚迪半导体上市的过程跌宕起伏。

11月15日晚间,比亚迪发布公告称,终止子公司比亚迪半导体有限公司分拆至创业板上市,并撤回相关上市申请文件。比亚迪还表示,待条件成熟,公司将再次启动比亚迪半导体的分拆上市工作。

关于终止IPO一事,比亚迪对媒体回应:此次是公司主动撤回申请,是在充分论证了对市场情况的预测、项目建设的紧迫性等因素后做出的审慎决策,为日后的快速发展做了铺垫。

以上回复不够具体。详细来看,终止分拆上市主要是由于比亚迪半导体为扩大晶圆产能,在向深交所申请上市审核期间,投资了济南功率半导体产能建设项目。目前该项目已顺利投产,产能爬坡良好。但随着新能源汽车产业的持续增长,新增晶圆产能仍远远不能满足下游需求。

比亚迪表示,为尽快提升产能供应能力和自控能力,比亚迪半导体计划抓住时间窗口,进行大规模晶圆产能投资建设。在济南项目的基础上,进一步增加大额投资,预计将对比亚迪半导体未来的资产和业务结构产生较大影响。

换句话说,比亚迪半导体更倾向于继续扩大生产,而不是上市。或许我们也可以认为,比亚迪半导体暂时缺少大额融资资金,造血能力可以支撑自己继续“搞业务”。

坎坷的上市之路

然而,即使比亚迪表示因扩产决定终止分拆上市,但比亚迪半导体上市不易的事实在业内也不容忽视。

自2020年以来,比亚迪一直在筹划将全资子公司比亚迪半导体独立上市。但其上市之路并不顺利,出现过多次停牌的情况。

2021年5月,比亚迪半导体向深交所提交招股书,拟登陆创业板,正式启动上市进程。募集资金将重点投资于功率半导体芯片关键技术研发项目、高性能MCU芯片设计与测试技术研发项目、高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目、补充流动资金等。

2021年6月29日,比亚迪半导体IPO申请被受理,但一个半月后,因发行律师北京天元律师事务所被证监会调查,首次申请中止审核;2021年9月,比亚迪半导体因财务信息到期三次申请停牌。2022年1月,比亚迪半导体召开会议,4月29日提交注册。

今年10月1日,比亚迪半导体因财务数据到期暂停IPO进程;后来被证监会问询比亚迪半导体核心业务。

来源:深圳证券交易所创业板发行上市审核信息公开网站

不过,艰难的上市过程并不影响资本市场对比亚迪半导体的信心。这与车载芯片市场的繁荣和比亚迪半导体的特殊地位有关。

目前,车载芯片短缺的焦虑依然笼罩着整个新能源汽车行业。据国外媒体报道,根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据,截至11月13日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场已经减产约390.46万辆汽车。AFS预测,到今年年底,全球汽车市场累计减产将攀升至427.62万辆。

11月9日,长安汽车董事长朱华荣也在中国汽车论坛上表示,“今年1-9月,长安汽车因缺芯、电费贵,亏损60.6万辆。”目前“缺芯贵电”是汽车行业最痛点,严重损害了我国新能源汽车产业的健康发展。

在汽车芯片行业,比亚迪半导体不可忽视。比亚迪汽车规半导体的IDM生产中,主要有SiC材料、IGBT材料(绝缘栅双极晶体管)等。在IGBT领域,比亚迪半导体在2019年和2020年连续两年位居新能源乘用车电机驱动器厂商全球第二,在国内厂商中排名第一,仅次于全球龙头英飞凌。

据Omdia统计,在IGBT领域,2020年比亚迪半导体的市场份额将达到19%。这与其母公司比亚迪汽车不无关系。

离开比亚迪后的市场化之路

相关数据显示,2022年前10个月,比亚迪交付新能源汽车近140万辆,同比增长239%。相比之下,新能源汽车全球销量排名第二的特斯拉,交付量仅为91万辆。

看比亚迪的盈利能力。财报显示,比亚迪2022年前三季度累计营业收入2676亿元,同比增长84%;归属于上市公司股东的净利润93亿元,同比增长281%。截至2022年第三季度末,比亚迪手中约有70万份订单。

11月16日,比亚迪第300万辆新能源汽车宣布下线,标志着比亚迪成为首个达到这一里程碑的中国品牌。从“第一辆新能源车到第100万辆新能源车”用了13年,“100万到200万”用了1年,“200万到300万”只用了半年。比亚迪在新能源赛道上演新的“加速度”。

来源:比亚迪官方

值得注意的是,比亚迪半导体约60%的收入来自母公司比亚迪。招股书显示,2018年、2019年和2020年,比亚迪半导体对关联方的销售金额分别为9.1亿元、6.01亿元和8.51亿元,分别占营收的67.88%、54.86%和59.02%。而且比亚迪半导体的功率半导体、光电半导体产品、制造和服务主要销售给比亚迪,相关销售的毛利率较高。

此前,创业板市委向比亚迪半导体提出的问题之一就是关联交易。这也是比亚迪半导体目前迫切需要回答市场的问题。

比亚迪创始人王传福曾说:“我们市场化的1.0战略,就是让电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式走出去,与同行竞争,拆解后在市场上赚钱。”

比亚迪半导体称,公司产品已进入Xpeng汽车、东风蓝兔、宇通汽车、小康汽车、长安汽车等的供应体系就汽车规格的客户而言。目前主要供应IGBT模块、电流传感器、车载图像传感器模块、车载系统等产品。

招股书显示,截至2020年,比亚迪仍占比亚迪半导体总营业收入的58.84%。或许我们也可以认为,目前来看,比亚迪半导体能否对外供货,对于从比亚迪独立出来生活,并没有那么重要。毕竟,其最大客户比亚迪的订单让比亚迪半导体忙得不可开交。

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