11月20日，中铁二十二局与铁建重工联合打造的超大直径泥水平衡盾构机ldquo强国rdquo在铁建重工园区，准备去广深城际ldquoRdquo第三工区从前海皇岗口岸段开始；项目交付。
中铁二十二局供图
ldquo强国rdquo是目前国内最先进的超大直径盾构机，被誉为同类产品的ldquo天花板rdquo也是大师。
ldquo强国rdquo有哪些新功能？
ldquolsquo强国rsquo全长126米，总重3300吨，采用大气压复合刀盘，配备国内最先进的电气系统和泥浆循环系统。
开挖直径13.27米，多项配置全国最高。同时，在国内首次采用掘进管理系统，大大提高了盾构作业的智能化水平。通过对开挖量的精确分析和精确计算，可以有效避免盾构机超挖的问题。rdquo
中铁二十二局集团轨道分公司广深城际项目负责人刘子铭说。
中铁二十二局供图
据介绍，广深城际黄倩段第三工区盾构隧道是深城际铁路首条大直径盾构隧道。
ldquo盾构隧道全长3511米，为双线隧道，具有开挖断面大、地质条件差、施工标准高、关键技术多的特点。隧道沿线有28处中高风险源，其下有100多条管线。施工难度在国内盾构施工中首屈一指。rdquo
刘子铭说，盾构机下面的地层是海冲积到冲积平原地貌，靠近深圳湾和深圳河，在新洲河下面。场地属于填海区，建筑物密集。在这种情况下，盾构掘进作业就像ldquo块豆腐rdquo在隧道里挖隧道。
然而，超大直径盾构机在软硬地层中使用容易出现地表沉陷、刀具磨损等问题。如何在软硬地层中控制掘进参数，判断刀具磨损和仓内状况，成为盾构施工管理的最大难点。
面对挑战，中铁二十二局集团携手铁建重工RD团队，瞄准ldquo强国rdquo它配备了多项智能化和人性化的创新设计。
针对地层和岩体不均匀、裂隙发育、局部裂隙密度和充填条件差异大等问题，设计选择了泥水平衡盾构机，并采用闭路管道输送渣土，大大提高了密封性能。
在盾构机刀盘的设计上，RD团队采用了高耐磨、耐冲击的设计。ldquo深度方向的开口采用倒锥形设计，即lsquo颜金宽楚rsquo结构。rdquo
刘子铭说，这种设计有利于渣土进入泥浆罐，达到提高渣土流动效率的目的，进而降低滞流率。
ldquo强国rdquo搭载一系列顶尖智能系统，配有ldquo超脑Rdquo。
ldquo刀具上的每个滚刀都装有一系列传感器、简单的信息浮动窗口和报警系统。rdquo刘子铭说，每一刀都是一样长的；眼睛和耳朵；确保操作者能及时准确地获得工具的工作状态和磨损情况。
建造和指挥都是智能的。
据技术人员介绍，注浆智能监控系统利用探测雷达和智能分析软件，实现对隧道壁后注浆图像的自动识别，而不是传统的基于人工和经验的判断，实现对隧道壁后注浆的精细控制。
在地面盾构指挥中心，技术人员利用盾构施工大数据平台和智能数据分析系统，实现智能项目管理、设备状态智能监控、施工风险管控、智能辅助掘进等功能。
ldquo挖掘期间，lsquo强国rsquo专业设计的控制箱还将用于全站仪的通讯和电源管理，实现真正的无缆运行。rdquo刘子铭说。
据悉，广莞深城际从前海至皇岗口岸全长21.167公里，途经深圳前海合作区、南山区、福田区。建成后，对完善深圳滨海地区城际铁路骨干网，支持前海自贸区、东莞东滨海新城等重点发展区域快速建设，建设粤港澳大湾区城际铁路网具有重要意义。
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