试驾创维HT-i跨界玩家走出的稳健一步

伴随着新能源时代的到来，现有的市场已经划分出了清晰的楚河汉界，一边是知名的传统品牌，一边是层出不穷的造车新势力但这次来找我们的是一个身份特殊的跨界玩家是家电行业的老枪，也是智能流媒体终端的老大之一，但这次一定会成为新能源汽车行业的生力军这个品牌就是大名鼎鼎的创维，今天我们要说的是它的第二款产品:创维HT—I

众所周知，构建插电式混合动力平台的难度要比传统的纯电动架构复杂得多作为一个行业观察者，我看到半途而废的PPT策划并不少见，而比亚迪DM—i，长城DHT等技术概念的成功落地，往往被视为大浪淘沙留下的珍贵结晶对此，创维作为行业新生力量，明智地选择了一条全新的道路与比亚迪旗下的福特动力共同开发了全新的HT—i超级混合动力系统这个流淌着比亚迪血液的插电系统，就是创维HT—I的动力源..这位跨界选手得到了同行哥哥的祝福他能否得到帮助快速起步，赶上同一赛道的先行者

混动系统与DM—i高度同源，所以经济性是最大的亮点。

创维汽车与福特动力技术团队联合研发的HT—i超级混动系统，无论横向还是纵向，都有明显的比亚迪DM—i风格80%以上的电机驱动工况，1.5L高效阿特金森循环发动机，四种驱动模式适配一切都似曾相识，但融合后的味道还是丝滑吗

这台1.5L高效阿特金森循环发动机最大功率81kW，峰值扭矩135n·m，这个看似普通的数据表现其实也可以理解，因为在大多数工况下，发动机都是处于发电或者间接输出的状态我们只需要记住，它的热效率可以达到43.1%

这套插电式系统在电机方面配备了130 kW/300N·m的前置永磁/同步电机在发动机和电机的共同支持下，整个动力系统的峰值数据可以达到211kW和435N·m

虽然车辆提供了EV，串联增程，并联混合动力，发动机直驱四种模式，但在默认模式下，系统大部分时间会选择电机参与驱动尤其是起步阶段，我轻踩油门，车辆就能以非常敏捷的姿态起步，相当于传统EV车型的体验但右脚稍微用力，瞬间就能获得系统峰值扭矩的反馈，会带来足够的后推感

当车辆充满电后，我驶入高速，瞬间就能明显感受到来自发动机的震动，这意味着内燃机系统正式进入满负荷输出状态在发动机直驱的情况下，车辆巡航更加平稳，并且由于发动机始终处于低速，可以获得更加可观的燃油经济性

该车配备了容量为32.76kWh的三元锂电池，使其具有205km的NEDC纯电续航能力所以对于大部分用户的日常通勤来说，使用纯电动模式自然是非常理想的选择

通过中控面板或语音控制系统，我们可以快速将驾驶模式切换到EV纯电动状态在这种模式下，我感受不到电机不计后果的动力冲击，驾驶体验和自动模式差别不大因此，用户不必过于担心纯电动模式下车辆带来的任何眩晕和不适只要不瞬间踩油门，我甚至能找到一些燃油车应有的性感线条

车辆提供了丰富的驾驶模式设置选项，我们可以自主调节制动强度，方向盘辅助模式等与驾驶控制相关的细节需要指出的是，车辆制动系统的调节非常灵敏，尤其是在踏板运动模式下，右脚稍微触碰刹车，就会立刻迎来明显的制动力同时方向盘辅助在舒适和运动模式下比较模糊，但在标准状态下是最跟随的因此，我强烈建议用户在日常驾驶中，选择制动踏板模式为舒适，方向盘辅助为标配

在模式设置界面中，最值得注意的是能量回收调节大部分纯电动或混动车型的恢复力度呈现三档可调状态，而这款创维HT—i则提供了相对线性的可调范围默认情况下，回收强度可以在20%到100%之间调节，让用户在舒适性和回收性能之间获得更好的平衡和权衡

创维HT—i的底盘采用了前麦弗逊/后多连杆式的组合形式，这也是同级最常见的搭配方式悬挂系统在支撑性和柔软性上偏向后者，因为工程师对这款车的定位非常明确:一款成熟的家用中型SUV，与过多的运动特性无关

燃油经济性方面，车辆百公里综合油耗4.6L，同时动力损失模式油耗5.3L，得益于混动系统电机行驶工况超过80%的特性，车辆综合续航能力将达到1267km。

达到这样的续航能力与创维HT—i 32.76kWh的电池组密切相关，这个容量数据远超比亚迪宋DM—i的18.3kWh，非常可观创维HT—i电池系统还支持逆变器输出，可以通过逆变器的220V开关插座为电磁炉，烤箱等设施供电这是非常友好的露营，野餐或其他体育拓展活动

总结:创维HT—i搭载的HT—i超级混合动力系统，无论是R&D背景还是特色性能，总能让我们想起比亚迪的DM—i高效率和强调燃油经济性是它们的共同特点在动力调校方面，创维HT—i似乎也学到了比亚迪相关车型的一些精髓驾驶感觉比较轻松，家用特征明显，正好符合这款车的基本定位看来，创维汽车走的这条整合创新的新路线，确实为整车产品力的提升打下了坚实的基础

外观:标准的城市SUV姿态+没有边界的引力波美学特征

在之前公布的上市消息中，我们已经对创维HT—I的外观进行了详细的阐述，简单来说，这款车作为创维汽车的第二款产品，与之前上市的EV6一样，具有标准城市SUV的轮廓和姿态不同的是，由于其混动车型的特殊属性，它拥有全新的前脸，具有引力波的无边框美学特征

先说尺寸创维HT—i的长/宽/高分别为4720/1908/1701mm，轴距为2800mm，与EV6相比没有太大区别属于标准的中型SUV姿态

创维HT—i和EV6在外观上最大的区别就是它的前脸风格EV6是一款纯电动EV车型，所以毫无疑问采用了封闭式格栅设计，而设计师为搭载混动系统的创维HT—i选择了一套全新的设计特色:引力波无边框网状格栅

水平分布的镂空格栅可以在感知上延伸视觉宽度，同时对发动机的进气起到非常积极的作用车辆的大灯也采用了全新的设计，造型比EV6更加犀利内部的T型日间行车灯也在一定程度上提升了前脸的犀利质感

橙色的前保险杠与实拍车型的白色车身形成视觉冲击，增添了几分活力顶部的毫米波雷达和前挡风玻璃顶部的单目摄像头表明该车辆具有高于L2的驾驶辅助性能

在车身侧面和尾部，我们总能找到一些创维EV6的身影硬朗的腰线从前舱盖延伸至贯穿式尾灯边缘，起到视觉引导作用尾灯下饰板上，创维创维logo在阳光下闪闪发光

总而言之，车底橙色的饰条，尾部加长的尾翼，突出的肌肉线条，灰色的底部护板，这些元素的融合，让这款拥有标准城市级SUV的圆滑身姿的车型有着非常明显的视觉层次感。

总结:这款车外观最大的亮点在于我们几乎看不到的地方创维HT—i 590Mpa高强度钢应用率达到66.78%，得益于13.09%的硼钢比例，车身理论上可以承受每立方米10吨的压力，车身扭转刚度达到27000N·m/deg，而沃尔沃XC90为25000N·m/deg

内饰:聚焦智能互联网技术，拓展创维大家庭终端生态

创维HT—i的内饰设计很大胆我们可以在车内找到成熟人士喜欢的木质装饰板，也可以感受到年轻人热衷的色彩碰撞和混搭风格

木质装饰板可以从一侧的内门板贯穿整个中控台，一直延伸到另一侧木质材料形成的环抱式座舱氛围在同级别中并不多见

座椅由粉色皮质材料包裹，可以在一定程度上提供温暖而车内大部分区域依然覆盖着黑色的PVC材质，可以在两种风格之间形成很好的过渡和中和

科技感几乎被各大主机厂奉为王牌，创维HT—i的科技感应该从这款混搭风格的座椅开始材质方面，座椅采用真皮+皮草，内饰填充到位，无论是注重舒适性还是需要支撑，都能提供良好的兼容性功能性方面，座椅支持中控面板或语音系统快速命令斜倚，主驾驶座椅可以瞬间与腿托一起进入躺姿

主驾驶座椅主动增加了主动健康监测功能通过座椅靠背上的感应模块，可以实时监测血氧，心率等基本身体指标如果你有在车上午休的习惯，系统也会监测睡眠质量，就像把iWatch的健康监测功能跨平台移植到车上一样

创维HT—i凸显科技感的第二步，与创维集团的老业务密切相关万物互联时代，智能家电已经不是什么新鲜话题创维作为家电行业的先行者，早就形成了一定的互联生态，而这一次，新加入其中的终端就是这款创维HT—I

中控面板内置酷开系统，在创维SKYLINK智能联网技术的支持下，可以实时控制家电，突破了人，车，家之间的沟通壁垒当我们开车回家时，可以通过车—机系统提前打开家里的空调如果我们离开家的时候忘记关电视，那么让科技普及到我们的生活中，对我们来说真的很方便

在太空中，这款车的性能有两面性值得注意的是它的驾驶空间身高1.8米的体验者坐在前排，将座椅放在最低，保持正常的驾驶姿势头顶剩余的空间是四个手指

同样的体验者来到后座，保持前座不动头部剩余空间四指，腿部距离前座两拳多

同时，后排座椅还支持一定的靠背角度调节，可以在一定程度上缓解长途乘坐的疲劳后排的中央平台很平整，没有任何凸起，为中间位置的长时间乘坐减轻了一些压力

后备箱正常状态下容积467L，不是说尺寸不够，但这个数据对于中型SUV的正常表现来说并不突出。

后备箱支持斜躺功能，这是对体积最大的补偿拆下后排座垫推到前面，然后将后排座椅靠背按比例放倒，马上就能形成一个宽敞的储物平台扩展了1141L的体积性能后，在搬家或者逛街的过程中应该会有很大的帮助

车内储物空间设置在合适的状态，杯架和储物格的数量不会让驾驶舱看起来凌乱，也不会影响物品的存放由于电子传输系统和停车系统的应用，换挡区下方可以提供一个大的储物格，内部集成了无线充电器和外部电源接口在车尾，你还可以找到一个220V的充电接口，这样你就可以在车上工作，而不用担心笔记本电脑的电量

总结:车辆内饰的混搭风格绝对让人过目不忘也许设计师只是想赢得年轻人和成熟用户的共同喜爱跨界而来的创维，在智能家电领域发挥了独特优势在SKYLINK智能联网技术的加持下，可以实现智能家电的远程控制更难找到两个独一无二的主驾驶座斜倚和主动健康监测功能