特斯拉启用工规、车规芯片，“成本节流大师”想开了？

一个公司要想持续发展，成本控制将是管理层的终身话题而这往往是增加利润最直接的方式

比如手机领域，有库存管理大师库克，在汽车领域，有一个成本控制狂人马斯克其实这是一个公开的秘密，但并不是每个人都能抓住本质

去年第四季度，特斯拉的自行车毛利率为25.9%，比Q2的32.9%低7个百分点部分原因是特斯拉在10月份启动了新一轮降价从2022年全年来看，特斯拉的汽车业务收入约为715亿美元，自行车的毛利率为28.5%，这意味着起步价为26.59万元的后驱Model3每卖出一辆车，毛利约为7.5万元

在充足的利润空间和薄利多销的铁市场规律驱动下，特斯拉于1月初正式宣布再次降价代表特斯拉效率的超级工厂，象征这支新生力量制造能力的一体化压铸和4680电池，在短期内为其他车企构筑了不可逾越的成本护城河

还有一点，不按常理出牌的特斯拉，似乎已经开始对车规芯片感兴趣了台湾媒体DIGITIMES援引汽车供应链的消息称，从来不受汽车法规约束的特斯拉，最近开始逐一换回工业法规和汽车法规芯片而这种思维的转变很可能会增加采购成本

特斯拉使用消费芯片的习惯一直饱受诟病以驾驶舱芯片为例特斯拉用过英伟达的Tegra 3和英特尔的A3950目前，Model 3/Y已经使用AMD锐龙有消费者直言，特斯拉汽车的流畅度不亚于现在的旗舰手机，但也难免遭遇黑屏，死机的尴尬

虽然不是所有的汽车零部件都需要满足车辆法规的要求，但对于不涉及安全的零部件来说尤其如此但是如果手机死机，可以重启汽车作为交通工具，一旦遇到紧急情况，汽车出现问题，代价可能是巨大的

MLCC在消费电子和汽车领域的需求

与消费类电子芯片不同，车规芯片对温度，湿度等外部环境的要求更高，包括温度范围更宽，耐腐蚀性更好同时，面对行驶过程中的震动和冲击，车规芯片能保持更高的稳定性，使用寿命也比其使用的同类产品长得多

轨距芯片的可靠性和一致性成为列车上量产时最直观的考虑因素因此，汽车仪表芯片的开发和验证不仅周期长，而且成本高传导到销售端，汽车仪表芯片的价值自然要高很多

不过，相对于业界对汽车级芯片的执着，特斯拉其实低调得多包括车载控制器HW3.0中搭载的两个FSD芯片，虽然是特斯拉独立设计的，但到目前为止还没有披露相关的认证信息外界对此似乎并没有太多的需求

相比之下，地平线征途5和黑芝麻智能华山二号A1000芯片都通过了ISO26262 ASIL—B汽车功能安全认证，也符合AEC—Q100车辆法规对可靠性的要求。

特斯拉逐渐使用工程和车辆监管芯片的背后是出于什么样的考虑还有待观察，但从某种意义上来说，汽车芯片的短缺可能已经得到了明显的改善。

此前，现代因核心不足，决定在汽车上使用家电芯片同一时期，丰田和日产也被报道考虑采购非车辆芯片尽管这些替代芯片很可能用于辅助功能，如车灯，但它们仍然吸引了很多关注此外，包括特斯拉在内的车企纷纷减配应对芯片短缺

至于是不是特斯拉想开了，决定把车规的安全放在第一位，不排除这种可能当然，把工作规则和车规芯片一个个改回去也意味着特斯拉还在压缩利润空间市场的需求端会发生什么样的化学反应，我们拭目以待