10月欧洲车市：销量连续三月保持增长，大众和丰田增幅高达40%

11月17日，欧洲汽车制造商协会表示，10月份，欧洲新车注册量为910，753辆，同比增长14%。随着供应链问题的缓解，欧洲新车销量连续第三个月保持增长。然而，越来越多的人担心，不断恶化的经济形势开始让消费者失去消费兴趣。

欧洲车市10月连续第三个月上涨。

从地区来看，10月份，欧洲新车销量的增长得益于大部分车市的增长。其中，25个欧洲国家的销量呈现同比增长趋势，超过一半的市场甚至实现了两位数的增长。在欧洲五大汽车市场中，英国、德国(+16.8%)、意大利(+14.6%)、西班牙(+11.7%)的销量非常强劲，而法国市场(+5.5%)的表现略逊一筹。

1-10月，欧洲累计新车注册量约为918万辆，同比下降7.8%，主要原因是近期销量回升不足以抵消前7月的累计亏损。欧洲五大汽车市场的累计销量也受到很大影响，其中意大利跌幅最大，其次是法国(-10.3%)、西班牙(-5.8%)、英国(-5.6%)和德国(-5.5%)。

从车企来看，10月份欧洲大部分车企销量都有所增长。其中，丰田汽车同比增幅最大，高达41.7%；而奥迪ag福特汽车公司分别增长了39.9%和37.8%。奥迪股份公司、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的三家汽车公司。其中，奥迪ag的市场份额超过四分之一；Stellantis在欧洲的销量几乎与去年同期持平；雷诺集团的销量以800多辆的微弱优势超过现代汽车集团，而现代汽车集团的销量已经连续4个月下降。

虽然欧洲车市销量已经连续三个月保持增长，但欧洲大部分车企前10个月累计销量却出现同比下滑，今年恐怕很难恢复增长。在奥迪ag销量下降超过10%，年销量可能达不到300万辆；Stellantis前10个月在欧洲的销量不足200万辆，降幅近15%；现代汽车集团在欧洲的销量增长5.4%，达到90.3万辆，全年可能再次突破100万辆大关。

欧洲车市前景不利，明年汽车企业利润可能下降一半。

与一年前的糟糕表现相比，10月份欧洲新车销量实现了两位数的增长，但远低于几年前的销售水平。尽管汽车制造商比以前更容易获得供应短缺的半导体和其他零部件，但欧洲的能源危机正在推高成本，阻碍更大的复苏。在上周的一份报告中，一家汽车行业分析机构的分析师写道，“即使明年欧洲的新车销量会略有改善，但仍可能远低于新冠肺炎疫情爆发前的正常销售表现。”

随着两位数的通胀率席卷欧洲，欧洲正在为严冬做准备。欧元区最大经济体德国的经济预计将收窄，而法国、意大利和西班牙的经济可能略有增长。英国10月通胀率创下41年新高，今年英国新车销量可能创下1982年以来新低。宝马还预测，通货膨胀和利率上升将影响其未来的销售，特别是在欧洲市场。

10月，瑞银集团(UBS Group AG)的分析师在一份报告中写道，在经济衰退的阴影下，需求疲软将导致汽车供应过剩，预计2023年美国和欧洲车企的利润将下降一半。与此同时，加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)也表示，预计2023年汽车行业的需求将“大幅下降”。分析师补充说，汽车行业过去三年“前所未有”的高定价和利润率将戛然而止，汽车供应过剩最快将在三个月后出现。

在这种情况下，高端豪华车市场相对具有弹性，汽车制造商仍然受益于供应链危机最严重时期积压的未完成订单。此前，瑞银集团(UBS Group AG)也表示，看好奔驰等有豪华车业务的汽车制造商，因为他们的目标客户是收入较高的家庭，支出更灵活。

在新危机的阴影下，车企可能会改变生产和营销策略。

然而，在新的潜在危机下，深受芯片危机影响的汽车制造商可能会再次改变生产和销售策略。市场分析机构AFS全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，过去两年，由于芯片危机，汽车制造商普遍将更多的半导体优先用于利润更高、价格更贵的车型，这也导致新车平均交易价格飙升。但如果2023年出现经济衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑这一策略。汽车行业目前的做法“正在将一批购买者排除在这个圈子之外。”“如果市场上有3万美元以下的车型可供选择，将吸引更多价格实惠的车型回归，这可能会刺激汽车行业和经济。”

瑞银和加拿大皇家银行的分析师看好特斯拉。瑞银认为，通过降低价格和利用成本优势，特斯拉将继续保持“正”增长，而加拿大皇家银行分析师Spak表示，作为一家低成本电动汽车供应商，特斯拉在中期内处于非常有利的地位。

宝马首席执行官Oliver Chipzer也表示，在向电动化转型的过程中，宝马不会放弃平价电动汽车这一细分市场。“尽管我们认为自己是高端汽车制造商，但放弃低端市场也是不正确的选择，低端市场将是我们未来业务的核心。”