10月份车市并没有延续以往“金九银十”的繁荣节奏，反而出现了同比下滑。根据保险号，今年10月整个乘用车市场总销量为167.1万辆，环比下降11.1%，同比下降1.48%。受此影响，智能网联乘用车市场也出现下滑。
数据来源是上限风险数。
据保号统计，10月智能网联乘用车销量环比下降16.38%，至39.73万辆，但同比仍增长68.1%。1-10月，智能汽车销量同比增长69.47%，达到355.11万辆。
渗透率方面，10月份智能汽车渗透率较上月小幅下降至23.78%，今年累计渗透率为21.48%，比新能源汽车低近3个百分点，主要原因是燃油汽车智能化渗透率低。
智能燃油车的普及率始终比智能新能源车低3倍左右。10月智能新能源汽车销量20.64万辆，占全部新能源汽车销量的46.02%；10月智能燃油车销量19.09万辆，占全部燃油车的15.62%。
1-10月，智能新能源汽车销量已增至179.76万辆，占全部新能源汽车401.92万辆的44.73%。今年智能燃油车累计销量相当于智能新能源车，175.35万辆。但由于总量较高，今年智能燃油车累计销量已达1251.07万辆，导致智能燃油车份额仅为14.02%。
那么在车型和品牌上，智能新能源车和智能燃油车有哪些区别呢？
智能新能源车:长安深蓝SL03前十第一。
10月份智能新能源汽车销量排行榜中最突出的车型无疑是长安深蓝SL03。从7月底开始交付这款车后，这款车的月销量呈直线上升趋势，从一开始的不到100辆飙升到现在的近6500辆。是前十中增长最快的车型，排名比9月上升16位，10月跃升至第9位，首次进入前十。
比亚迪海豹的进步率仅次于长安深蓝SL03，排名从9月的第12位上升到10月的第7位，上升了5位。8月底开始大规模交付海豹。第一个月销量只有42辆，第二个月猛增至近5000辆，上个月进一步增至7300多辆。按照这个趋势，11月份海豹将实现月销量过万辆。
另一款进步明显的车型是氪气001，从年初到现在月销量一直在稳步增长，从年初的3000多到目前的近万。极氪001作为一款平均售价超过30万元的高端智能电动车，能够做到这样的销量水平，可谓是中国品牌发展道路上的一个引路人。
有人欢喜有人愁。特斯拉在10月份相当受挫，旗下两款车的市场表现明显下滑。其中，Model Y销量较9月下降67.05%至1.52万辆，Model 3环比下降90.05%。月销量从3万台下降到3000台，排名13到15。
如果说特斯拉“一月超神，一月超鬼”的跌宕起伏还能让人看到反弹的趋势，那么小鹏的“跌跌不休”的走势就让人看不到回暖的迹象了。10月份，自该榜单统计以来，Xpeng Motors首次无缘智能新能源品牌销量前10，这对于品牌以智能为特色的Xpeng Motors来说，恐怕是最黑暗的时刻。
小鹏10月份的新车销量有所下降。其中，P7环比下降53.98%，为2117辆，与近万辆的峰值相去甚远，排名进一步下滑至第29位；P5环比下降41.73%，为1300余辆，排名第48位；G3环比下降37.28%，不足1000辆。
目前看来，10月下旬开始规模交付的G9，是小鹏目前销售问题的解药。该车10月销量近500辆，11月将迎来第一个完整的交付月。相比之下，理想的L9在第一个完整的交付月就赢得了超过1万辆的开门红。G9能否迎来开门红，将在下月初揭晓。
蔚来汽车作为蔚来小立的剩余成员，从10月份开始已经完成了新老交替。10月，ET7销量首次超过ES6，成为蔚来销量最高的车型，而ES7是蔚来10月销量仅次于ET7的第二高车型。
虽然ET7和ES7已经成为蔚来的销售责任，但是他们的月销量仍然是3000辆，这可能会让蔚来很难实现一辆车单月交付过万辆的目标。
ET5是蔚来最有希望实现月销量过万的单一车型。但10月份完整交付月仅交付800多辆，与1万辆的目标相差甚远。蔚来创始人李斌表示，他希望蔚来能在12月单月交付2万辆汽车，ET5可能在年底爆发。
总体来看，10月份的智能新能源汽车市场依然相当热闹，符合智能汽车定义的车型阵容进一步扩大至125款，较9月份净增6款智能新能源汽车；智能新能源品牌阵容进一步扩大至50个，较9月净增2个。
两个新品牌是哈弗和smart，哈弗的H6 PHEV和smart的Genie #1分别于10月开始规模交付。
智能燃油车:雷克萨斯ES首次上榜。
10月，智能燃油车阵容进一步扩大至177辆，较9月净增12辆。其中雷克萨斯ES首次进入前十。该车自2022款升级后，增加了OTA远程升级功能，兼具L2驾驶辅助功能和OTA功能，正式加入智能燃油车行列。
凭借ES首次进入前十的良好表现，雷克萨斯在10月份智能新能源品牌榜单中从第15位上升至第8位，成为前十名中增长最快的智能新能源品牌。
得益于雷克萨斯的入围，前十的豪华品牌实力也大幅提升，品牌数量增至三个。除排名第8的雷克萨斯外，奔驰10月智能燃油车销量为2.22万辆，占其所有燃油车销量的38.65%，排名第1；宝马以21500辆智能燃油车销量和38.9%的智能车份额位居第二。
自主品牌有5家入围前十，其中吉利以2.02万辆和33.8%的智能燃油车排名第三；哈弗智能燃油车份额也超过30%，排名第五；坦克是前十中唯一实现智能燃油车100%份额的品牌；长安传祺品牌也进入前十。
合资企业中只有丰田和福特品牌进入前十。其中，丰田10月智能燃油车销量高达1.84万辆，位居第三，但智能燃油车份额仅为12.13%，为十大品牌中最低；福特虽然排名第十，但其智能燃油车份额近50%，位居榜首。
从排名前十的品牌来看，目前智能燃油车的格局是:自主品牌占据半壁江山，豪华品牌长期占据头把交椅，合资品牌奋力追赶。
但从智能燃油车的整体占有率来看，燃油车的智能化道路还有很长的路要走。
根据的统计，在上榜的42个智能燃油车品牌中，只有三个品牌实现了100%的智能率，一个是坦克品牌，另一个是刚刚进入中国市场的创世纪品牌，威品牌几乎达到了100%。
在上榜的177款智能燃油车中，智能率达到100%的车型只有36款，占比20.34%。在所有在售的651款燃油车中，占比仅为5.53%。
也就是目前市面上的燃油车只有5.53%的车型标配或选装了L2级驾驶辅助，并且全部支持OTA。剩下的近95%的燃油车，在智能化方面还有很长的路要走。
声明：免责声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
